后补贴时代新能源汽车更需要“真功夫”

2018年,我国新能源汽车销量达到125.6万辆,同比增长61.7%。从全球来看,中国的新能源汽车产销增速第一,保有量是美国日本德国之和,占全球一半以上。

“在汽车产销低迷大环境下,能够取得这个成绩实属不易。”国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅分析,但也应发现,新能源汽车总量虽呈上涨状态,但补贴的边际刺激作用在下降,增长速度在逐步下降。“后补贴时代,新能源汽车市场的竞争将更加激烈,实力强的企业将进一步占领市场。”

市场份额占全球一半

过去的一年,在乘用车市场销售普遍低迷的背景下,新能源汽车市场经历了补贴退坡、双积分政策正式出台等重大事件后,销量仍节节走高,发展良好。

后补贴时代新能源汽车更需要“真功夫”

日前中国汽车工业协会发布的数据显示,2018年,新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。

“在严峻的增长压力之中,新能源汽车发展是核心亮点。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,中国新能源汽车市场份额已经达到了全世界的一半,美国与欧洲各20%,亚洲其他国家10%,形成了“5221格局”。从全世界来看,中国新能源汽车都处于极其优秀的状态。

然而,自2018年6月12日起,新能源车补贴新政正式实施,中国新能源汽车行业进入后补贴时代,新能源汽车市场开始从政策驱动迈入消费驱动发展的新阶段。

周毅分析说,新政实施后,从月度数据来看,新能源汽车总量呈上涨状态,但补贴的边际刺激作用在下降,即增长速度在逐步下降。从结构上来看,新能源汽车内部结构开始分化。插电式混动表现依然强劲,而纯电动车则不尽如意,新能源乘用车呈高速增长态势,而客车和专用车增速则相对平稳。同时,相比于2017年AOO级纯电动车的高增长,2018年A0和A级乘用车占比开始快速提升。

此外,从质量上来看,电池的续航能力总体上在上升,智能互联方面也在持续发展,零部件的国产化替代率和全球化水平也在持续提升。从产业链角度来看,新能源汽车上下游产业链更加完备。与新能源汽车密切相关的车联网、自动驾驶、电池回收等新兴产业和服务也不断发展壮大。

仍未取得根本性突破

在中国汽车工业协会秘书长助理陈士华看来,我国新能源汽车的销量从6年前的1.8万辆,到2018年超过百万辆,最重要的是得到了国家对于新能源汽车的政策支撑。

之所以说新能源汽车发展的主要动力是政策,是因为相较于传统燃油车来说,其自身比较优势仍然较弱。从消费者角度来看,购置新能源汽车的原因排在前三位的主要是燃油车车牌受限、燃油车限行、新能源汽车有税费减免和价格补贴。至于新能源汽车较为环保和节能等因素,消费者考虑较少。

“虽然市场份额很大,但是我国新能源汽车行业仍需要进行全面快速的升级。”崔东树先容说,目前市面上纯电动市场份额有75%左右,但是A级和A0级目前占比较大,A+级和B级还没有形成集群效应。

周毅表示,“目前,新能源汽车本身的便利性、经济性和安全性等老问题仍未取得根本性突破。”

新能源车的便利性仍受到电池续航能力、冬季电池使用、电池自然衰减、充电桩设置、充电快慢等主要因素的制约,经济性也主要受电池成本、电池及二手车回收等因素制约。

此外,按照规定,2019年新能源汽车补贴会在总量上压缩,对整车、电池的各项技术指标要求也会更高。同时,2018年4月外商投资负面清单出台后,外资股比限制、合资限制等2019年会逐步放开,

“未来的补贴退坡和外资车引入是自主品牌汽车发展的两大重要挑战。”周毅表示,处于补贴门槛外的低端产品恐被淘汰。预计在不久的将来,特斯拉、奔驰、奥迪、保时捷的新能源汽车产品都将登陆中国市场,这些品牌凭借在传统燃油车领域的资金和技术积累,对自主品牌将会产生一定的冲击。

将继续保持高速增长

尽管过去一年,汽车销量出现28年来首次负增长的情况,但从各方面分析来看,整个汽车行业仍有较大发展空间,新能源汽车仍将保持高速增长。

政府仍将对汽车行业提供支撑。工信部副部长辛国斌日前公开表示要对汽车行业发展保持乐观态度。发改委有关负责人也表示,将制定出台稳定汽车、家电等热点产品消费的措施。

市场也为汽车提供了较大的发展空间。从目前我国的汽车保有量来看,远未达到发达国家水平。中国仍处在汽车产业发展的向上通道,这为新能源汽车的快速发展提供了基础性条件。当然,国际上各大知名车企也纷纷投入到新能源汽车生产中来,这对于愈加开放的中国汽车市场来说,无疑竞争会更加激烈。

崔东树认为,在政策的影响下我国新能源市场已经得到了超速发展,尤其是在双积分政策实行之后,新能源市场的前景与体量还会继续增大。到2020年,传统汽车面临节能减排的巨大压力,新能源市场还将继续保持高速增长的态势。

崔东树建议,2019年新能源车的补贴压力大,新能源车将面临巨大的挑战,要保持清醒的头脑,不要“一窝蜂”上马新能源而放弃传统车,要先靠传统车来赚钱,用新能源车做未来的布局。

“后补贴时代,技术门槛越来越高,车企经营开始两极分化。”周毅认为,从这两年新能源汽车补贴政策的变化来看,补贴退坡比较明显,但也更加科学化、精准化、多样化。补贴退出后,而实力强的企业会进一步夯实巩固在新能源汽车领域的强势地位。

周毅表示,从长期来看,新能源汽车比燃油车更有成本优势。根据近年来动力电池技术进步规律,2025年左右其成本会逼平燃油车成本,而随着电池成本的进一步下降,优势将超过燃油车。因此,综合来看,新能源汽车产业在政策推动、技术提升下,前景广阔,车企应充分发挥积极性、主动性、创造性,以用户为导向,为中国新能源汽车产业发展贡献自己的力量。(来源:新能源汽车商情)

2019年1月29日 09:31
XML 地图 | Sitemap 地图