新能源车市应尽早消除政策“空档期”!

对于补贴退坡之后的2019中国新能源车市,聊哥无疑持乐观态度。现在的问题在于,相关政策制定部门应当及时出台并落地新政,尽早消除政策“空档期”给行业带来的不良影响。

又到一年政策“空档期”之时,新能源汽车行业弥漫焦虑。

因为时间已经进入了2019年,但新能源车企、动力电池厂商,以及消费者普遍关心的新的国家及地方新能源汽车财政补贴政策,迟迟未见正式出台。

补贴标准不确定,厂家们不知道终端价格该怎么定,更不知道该如何积极调整自家的产品布局,消费者们自然也只能持币观望。

按照业界人士的说法,像北上深这样的平时新能源汽车销量异常旺盛的城市,新能源车市也普遍陷入了“冰冻期”。

在聊哥看来,这种状态虽说司空见惯,但确实不正常。

所以在此不免要“吐槽”几句,年年岁岁搞这个名堂,也不知道相关政策制定部门,平时都干啥去了!要知道,这种政策空档期的状况不是今年才有,其对整个行业产生的不良、甚至堪称恶劣的影响,在过去几年间饱受诟病。

如今都到了2019进入新时代了,居然还出现这种情况,相关部门确实有失职之嫌。

也正是因为相关确切文件迟迟不见出台,网上关于此的各种传闻才不绝于耳,搞的整个新能源汽车行业迷雾重重、焦虑弥漫。

这不,日前业界普遍关注的2019年新能源汽车补贴政策,又有了新动态。据相关报道称,整体降幅或不低于50%,并且设置了3个月的过渡期,取消地方补贴。

据聊哥观察,从去年12月至今,这已经是第N波关于新能源车补贴新政的“爆料”了。对于今年补贴的退坡幅度,网上已经流传的有多种版本,从降幅30%、40%、50%,甚至70%不尽相同。

值得注意的是,各式版本的具体补贴方案,也都分门别类,说的有鼻子有眼。但消息出处及信源并不统一。因为正式的“红头文件”并未出台,所以在此聊哥觉得也没有必要将这类所谓的“内部讨论稿”贴出来,扰乱大伙儿本就躁动不安的心了。

需要强调的是,不论2019新的补贴政策具体实施标准是怎样的,有一点相信大家早已经都心知肚明——补贴退坡是肯定的、且幅度不会太低。

因为早在2015年4月,财政部、科技部等四部委就联合颁发了《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支撑政策的通知》,明确规定2019-2020年新能源汽车的补助标准要在2016年基础上下降40%。2020年之后,完全取消直接财政补贴。

所以从这个角度来看,虽说近年来具体政策几乎是“一年一个变”,但包括整车和动力电池在内的厂商,对于补贴退坡这件事早就有了充分的心理准备。眼下大家唯一还在“纠结”的点,无非是今年具体的退坡幅度、及具体实施方案细则。

更进一步地说,对于那些真正在造车和立足长远的企业而言,管你今年具体是退坡40%还是50%,它们最关心的是希翼相关政策能早日出台和落地。

因为你补贴多与少无非对它们的终端价格产生些许影响,但对于造车这件事及企业的长远发展,并不会因此有根本性的改变。令他们最难以接受的,恰恰是因为政策的“断档”,导致新能源车市整体停滞不前。

举个简单的例子,近期新能源行业就有两家企业的动态值得关注。

其一,前前后后经历了数年“拉锯战”之后,大洋彼岸的电动车先驱特斯拉在华“国产”,正式迈出了实质性的一步;其二,蔚来汽车宣布在过去的2018年实现了整车交付超过11000辆,成为国内首家终端交付量破万的造车新势力。

作为全世界颇具代表性的两家电动车企业,特斯拉与蔚来,在中国这个全球最大的新能源汽车市场的动态,确实足够有代表性。

客观地讲,别说蔚来汽车的李斌从一开始就对外界明确表示,蔚来造新能源车绝不是冲着“补贴”而来,就算是远道而来的特斯拉,你觉得其费劲巴力实现在华国产(真正大批量生产怎么着也得到2020年及以后),能够是冲着补贴来的吗?

至于像比亚迪这样的全球新能源领军车企,其新能源汽车产品远销全球五大洲、数百个城市,仅去年销量就达到近25万辆、连续四年摘得全球新能源汽车销量冠军,就更不会因为补贴退坡了多少、甚至完全退出,而影响其既有的大的新能源战略了。

即便是站在消费者的角度,据聊哥观察和了解,在经过了过去长达数年的消费引导和市场培育之后,今明两年新能源汽车补贴政策具体的退坡幅度,同样不会对消费者的购车行为,产生实质性的影响。

说句不该讲的,现阶段而言,对于那些有意购买新能源汽车的消费者,其要么是被新能源汽车产品本身的天然优势所吸引,要么是迫于“限行限购”等现实问题被逼无奈。

实际上,像售价动辄几十万、甚至上百万的蔚来和特斯拉,自然不必多说,即便是比亚迪旗下新能源车型,依旧有不少的拥趸(譬如像武汉这样的还未限行限购的城市,大街上也不时能看到包括比亚迪全新一代唐DM这样的新能源车型)。

所以对于这些消费人群来说,补贴多与少、或者有无补贴,真的不是决定性因素。

综合来看,对于补贴退坡之后的2019中国新能源车市,聊哥无疑持乐观态度。现在的问题在于,相关政策制定部门应当及时出台并落地新政,尽早消除政策“空档期”给行业带来的不良影响。(来源:新浪) 


2019年1月14日 10:17
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