明年北煤南运、西煤东调的运输压力会非常大

日前,中国铁路总企业(下称中铁总)人士示,由于南北方向铁路通道没有明显改善,预计明年北煤南运、北煤东调的运输压力会非常大。

目前,又到一年一度签订煤炭“产运需”三方合同之际,“各大电力、煤矿、钢铁企业都在跟大家要车皮。”上述人士向财新记者透露,在中铁总最近举行的几次煤炭铁路运输协调会上,煤炭供需企业均表达了明年增加运力保障的请求。

中铁总货运部主任赵峻在12月5日举行的2019年度全国煤炭交易会上发言称,预计2018年国家铁路货运量完成31.98亿吨,同比增加2.8亿吨,增长9.6%,超额完成了全年货运31.18亿吨的目标。

其中,预计2018年煤炭运量完成16.6亿吨,同比增加1.58亿吨,增长10.5%。2019年国家铁路货运目标将在今年基础上将再增加2.5亿吨,增幅约为7.8%,包括煤炭运输目标增加1.5亿吨。

我国煤炭资源区域分布不均,北多南少,西多东少,而煤炭消费却大都集中在东部沿海地区、南方地区,尤以环渤海经济圈、长江三角洲和珠江三角洲地区最为集中。

这样的产需逆向结构分布,促使了我国“北煤南运、西煤东调”格局的形成。其中,“三西”主要煤运通路的煤炭货运量占全国铁路货物运输总量的90%以上。

“三西”外运通道主要有北通道、中通道和南通道之分。

其中,北通道主要包括大秦线、丰沙大线、京原线、集通线、神朔黄线等,以动力煤外运为主,主要运输从晋北、陕北和神东煤炭生产基地至京津冀、东北、华东地区以及秦皇岛、京唐、天津、黄骅等港口的煤炭。

中通道主要包括石太线、邯长线等,以焦煤和无烟煤外运为主,主要运输从晋东、晋中煤炭生产基地至华东、中南地区以及至青岛港的煤炭。

南通道主要包括太焦线、侯月线、陇海线、西康线、宁西线等,以焦煤、肥煤和无烟煤外运为主,主要运输从陕北、晋中、神东、黄陇和宁东煤炭生产基地至中南、华东地区以及至日照、连云港等港口的煤炭。(来源:中国煤炭资源网)

2018年12月14日 08:48
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