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准东煤田:汽车长龙被火车快运逐步取代

通过系列改革,乌准铁路煤炭运输量出现爆发式增长,从2015年不到500万吨,猛增到2017年的2100万吨

□ 吴 燕

 一列火车正在准备装煤,准东煤田里的煤炭通过乌准铁路源源不断的输送到周边数百公里内的工业园区,带动天山北坡经济带煤炭、煤电、现代煤化工、煤电冶、新能源、新材料产业发展。

 作为我国最大的整装煤田,准东煤田聚集了多家大型煤炭生产企业,为南北疆工业及生活用煤提供能源保障。然而,随着煤炭运量的不断增加,传统汽车运煤不仅给道路交通安全带来影响,还对周边环境带来破坏。为破解环保难题,让准东的天变蓝、树变绿,一场煤炭运输模式大转型在准东转开,昔日冒黑烟的拉煤车大幅减少,取而代之的是安全环保的铁路集装箱,为准东打造安全、环保的煤炭经济起到重要推动作用。

 笔者近日前往准东煤田采访,原本以为会看到排着长队的拉煤车和粉尘多的景象,然而从大黄山到准东经济技术开发区的一路,没见到几辆拉煤车,道路两旁也没有“煤渣”,尤其是进入准东经济技术开发区后,平整的水泥路面两旁是郁郁葱葱的树木,道路洒水车不时经过,空气中透出一丝清凉。

“几年前可不是这样,那时铁路运输还没真正发挥主力,准东绝大多数煤炭都是通过重型汽车运往天山南北,高峰时期每天有5000多辆运煤车在准东进进出出。”准东经济技术开发区管委会副主任史海生说,由于拉煤车太多,大黄山附近经常会出现上千辆拉煤车排队现象,不仅导致高速公路拥堵,还对路面安全造成极大隐患,许多小车司机在超车时都提心吊胆,此外,拉煤车造成的地面尘土碾压以及车辆煤灰扬尘对周围环境带来影响。

 据了解,准东煤田是我国目前发现的最大的整装煤田,煤田包括五彩湾、大井、将军庙、西黑山、老君庙5个矿区,预测煤炭资源储量3900亿吨,占全疆储量的17.8%、全国储量的7%。2012年,国务院批准设立国家级新疆准东经济技术开发区。

“准东煤田从开发之初便确立了生态环保的开发理念,但最近几年,煤炭运输环节随着运量的快速增长,环境保护承受着巨大的压力,急需对传统运输模式进行改革。”史海生说,在准东煤田探索运输模式突破的同时,新疆铁路部门2016年提出了“决战准东,突破石河子”的发展战略,与准东经济技术开发区同步拉开了煤炭运输从汽运向铁路运输的巨大转型。

 天池能源南露天煤矿,煤炭从这里通过运输廊道输送到1公里之外的装车点,整个过程看不到煤炭,实现“运煤不见煤”的环保生产。

 一直以来,准东煤炭外运主要以汽运为主,铁路在煤炭运输的占比非常低,数据显示,2015年乌准铁路完成的煤炭运输量只有430万吨左右,铁路面临冷清的市场局面。乌鲁木齐货运中心副总经理曹玉良至今都记得,当时国道216线上,5000多辆大型汽运卡车满载准东的煤炭循环往复,首尾相连,密密匝匝,而与之并行的铁路则冷冷清清,形成巨大的反差。

 乌准铁路全长257公里,自乌鲁木齐向东延伸,经阜康、小黄山、五彩湾,抵达新疆五大煤田之首的准东煤田,穿越了乌鲁木齐、甘泉堡、准东3个国家级经济技术开发区。自2009年年底乌准铁路建成运营以来,乌准铁路运量始终徘徊在380万吨左右,在区域货运占比中只有5%的份额。

 面对这种情况,2016年新疆铁路部门提出“决战准东,突破石河子”的发展战略,持续推动货运组织改革,同时对乌准线进行扩能改造,并开行了双机重联牵引的5000吨列车,让牵引能力从开通运营之初的1600吨上升了三倍多,最大限度释放了乌准线的运输潜力。通过一系列改革组合拳,乌准铁路煤炭运输量出现了爆发式增长,从2015年不到500万吨,猛增到2016年的1430万吨,再到2017年的2100万吨。

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